A edição de setembro de 2026 da revista AIAFA News publica, nas páginas 58 e 59 da seção Serviços para Frotas, uma entrevista com Rodrigo Ourique, diretor comercial da Powerfleet Brasil. Com exclusividade, a revista apresenta as principais conclusões do whitepaper “Panorama mundial: Como gestores de frotas estão vencendo a guerra do combustível”, estudo da Powerfleet sobre Reino Unido, Estados Unidos, Austrália e África do Sul.
Quando o diesel sobe, muitos gestores tratam o reajuste como inevitável. Petróleo, câmbio e tributos escapam ao controle de qualquer operação. Quem olha só o preço do litro fecha o mês com uma linha de combustível maior e sem explicação, sem saber qual parte do aumento poderia ter sido contida dentro de casa.
A entrevista descreve o caminho oposto. As operações que protegeram melhor as margens separaram o consumo que vem do mercado do consumo que nasce das próprias decisões, e passaram a atuar sobre o segundo. No Brasil, o estudo registra o caso da ENSCOM, que subiu de 2,54 para 2,98 km/l em 15 dias sem trocar veículos nem motoristas.
Por que culpar o mercado explica só parte do aumento
Para Rodrigo, a reação mais comum ao diesel mais caro descreve apenas uma fração do problema. Ele resume: “O mercado influencia o resultado, mas explica apenas parte da equação.” Nenhum gestor controla o preço internacional do petróleo, o câmbio ou a tributação, e isso criou, segundo ele, “uma sensação de impotência” que durou muito tempo.
O whitepaper dá escala ao que está em jogo. Segundo o estudo, o combustível responde por entre 15% e 30% do orçamento operacional total das frotas, a maior linha de custo variável da maioria das operações e também a mais volátil. Lida só pelo preço do litro, uma despesa desse tamanho deixa a gestão sem alavanca.
A mudança de ponto de vista cabe em uma pergunta, que Rodrigo formula assim: “quanto desse aumento podemos compensar reduzindo desperdícios que já existiam antes da alta?” As operações mais maduras, diz ele, já perguntam “quanto custa desperdiçar combustível”.
Reino Unido, Estados Unidos, Austrália e África do Sul começaram olhando para dentro
A comparação entre os 4 mercados foi o que mais chamou a atenção de Rodrigo. “A expectativa era encontrar soluções muito diferentes, mas encontramos uma lógica semelhante.” Os países têm economias, legislações e modelos logísticos distintos. Ainda assim, as operações mais preparadas, nas palavras dele, “começaram olhando para dentro”.
Cada mercado deu prioridade a uma frente:
- Reino Unido: otimização de rotas e redução da marcha lenta.
- Estados Unidos: ecodireção com monitoramento em tempo real.
- Austrália: programas de manutenção orientados por dados.
- África do Sul: calibragem dos pneus e comportamento dos motoristas.
Para ele, as operações mais preparadas identificaram desperdícios e entenderam quais variáveis realmente controlavam. A leitura serve a quem gere frotas no Brasil, onde o primeiro movimento pode ser o mesmo.
Os 5 fatores de consumo que passam despercebidos
O estudo identificou 5 fatores: roteirização ineficiente, marcha lenta não monitorada, pneus com pressão inadequada, manutenção reativa e direção agressiva. Rodrigo explica por que eles escapam da gestão. As empresas costumam olhar o resultado final, litros consumidos e valor gasto, que descreve o efeito e deixa a causa sem registro.
O consumo excessivo, segundo ele, “geralmente nasce de pequenas ineficiências que se acumulam”. Uma aceleração mais agressiva, alguns minutos extras de marcha lenta, uma rota desatualizada ou uma manutenção adiada parecem irrelevantes isoladamente. O impacto aparece quando isso se repete “centenas de vezes, em dezenas ou centenas de veículos”. No whitepaper, cada uma dessas ineficiências invisíveis se soma à mesma linha genérica de combustível, sem causa nem responsável.
O fator que mais surpreende os gestores, na experiência de Rodrigo, é o comportamento operacional. A associação imediata é com o preço do diesel ou com o veículo, mas “operações semelhantes, com veículos e trajetos parecidos, podem apresentar resultados completamente diferentes”. A diferença está em como a operação acontece no dia a dia. Ao conectar esses comportamentos aos dados de consumo, o combustível vira um indicador da qualidade da operação.
O caso da ENSCOM, citado no whitepaper, mostra esse mecanismo em ação. O ganho de consumo veio logo após a implantação de monitoramento comportamental, porque a equipe passou a enxergar a própria condução.
Rodrigo vai além e inclui na conta a rota planejada, o tempo em marcha lenta, as acelerações e frenagens, o momento da manutenção e a reação da operação aos desvios. O ponto central, para ele, é que “comportamento pode ser acompanhado, orientado e melhorado”.
Tecnologia gera visibilidade, e o resultado depende de pessoas e de rotina
Sobre o papel da tecnologia, a resposta de Rodrigo é direta: “Tecnologia produz visibilidade; quem produz resultado são as pessoas.” Ele completa: “Se um alerta é gerado e ninguém age sobre ele, nada muda.” Os dados precisam orientar conversas, treinamentos e decisões, e entrar na rotina de gestão. Em suas palavras, “é a combinação entre pessoas, processos e dados que cria resultados sustentáveis”.
A telemetria da Powerfleet registra rota, marcha lenta, padrão de condução e códigos de falha lidos no barramento CAN, e a plataforma de Inteligência Operacional organiza esses registros por veículo e por motorista. Com isso, a conversa entre gestor e equipe parte de um fato medido, e o treinamento mira os comportamentos que aparecem nos dados.
A ação que ele recomenda e o que muda em 5 anos
Questionado sobre uma única ação para o gestor preocupado com combustível, Rodrigo respondeu: “Eu começaria medindo aquilo que hoje ninguém está medindo.” A sugestão é escolher um indicador que ainda não faz parte da rotina, entre marcha lenta, comportamento de condução, eficiência das rotas e recorrência de manutenção corretiva, e levá-lo à pauta recorrente com a equipe. Segundo ele, “a melhoria começa quando aquilo que era invisível passa a ser discutido”.
Sobre os próximos 5 anos, Rodrigo prevê que o preço continue importante e saia do centro da discussão. A conversa avança para comportamento, manutenção, planejamento, produtividade e qualidade da informação. “O combustível passa a refletir a maturidade da gestão”, diz. Para ele, as empresas que transformarem dados em decisões rápidas e criarem uma cultura de melhoria contínua estarão mais preparadas para qualquer cenário de mercado. Ele fecha com a tese que dá título à entrevista: “A guerra do combustível é vencida nas decisões que tornam a operação mais eficiente”.
O estudo completo desenvolve os pontos da entrevista: o benchmark dos 4 mercados, o detalhamento dos 5 fatores, um plano de 5 passos e um framework de cálculo do impacto financeiro da ineficiência para levar à diretoria. Para começar, escolha um dos 4 indicadores citados por Rodrigo (marcha lenta, comportamento de condução, eficiência das rotas ou recorrência de manutenção corretiva) e leve-o à pauta da próxima reunião de operação. Para ver como esse raciocínio se traduz em alavancas de custo, baixe o whitepaper completo sobre a guerra do combustível.
Perguntas frequentes sobre a entrevista de Rodrigo Ourique
O que Rodrigo Ourique disse à AIAFA News sobre a guerra do combustível? Rodrigo Ourique, diretor comercial da Powerfleet Brasil, afirmou que o mercado explica só parte do aumento do diesel. As operações que protegeram melhor as margens trataram o combustível como indicador da eficiência da operação. A entrevista saiu na edição de setembro de 2026 da AIAFA News, nas páginas 58 e 59.
Quais mercados o whitepaper da Powerfleet analisa? O estudo analisa Reino Unido, Estados Unidos, Austrália e África do Sul. Cada mercado deu prioridade a uma frente: rotas e marcha lenta no Reino Unido, ecodireção nos Estados Unidos, manutenção orientada por dados na Austrália e pneus e comportamento dos motoristas na África do Sul.
Quais são os 5 fatores de consumo que passam despercebidos? São roteirização ineficiente, marcha lenta não monitorada, pneus com pressão inadequada, manutenção reativa e direção agressiva. Segundo Rodrigo, o consumo excessivo geralmente nasce de pequenas ineficiências que se acumulam em dezenas ou centenas de veículos.
Que ação Rodrigo recomenda a um gestor preocupado com combustível? Medir o que hoje ninguém mede. O gestor escolhe um indicador fora da rotina, como marcha lenta, comportamento de condução, eficiência das rotas ou recorrência de manutenção corretiva, e o leva para uma conversa recorrente com a equipe.
Onde ler o estudo completo sobre a guerra do combustível? O whitepaper “Panorama mundial: Como gestores de frotas estão vencendo a guerra do combustível” está disponível para download na página da Powerfleet Brasil. Ele traz o benchmark dos 4 mercados, um plano de 5 passos e o cálculo do impacto financeiro.
